El nuevo régimen que habilita la importación de autos únicos por parte de personas particulares, o en bajos volúmenes para empresas mediante un carril paralelo al convencional, continúa generando debate en el sector automotor argentino tras la reciente reglamentación del Certificado de Seguridad Vial (CSV).

Esta semana, el Gobierno definió el procedimiento para solicitar, gestionar y obtener el CSV, documento que permite dar de alta vehículos importados sin contar con certificaciones internacionales de seguridad y emisiones, requisitos que sí deben cumplir fabricantes e importadores oficiales para comercializar automóviles en el país.

Ante esta novedad, la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) fijó su postura al señalar que no tendría objeciones al nuevo esquema “siempre y cuando se cumpla con las leyes locales y se respeten las mismas condiciones técnicas y de costos de homologación exigidas a los demás actores”, como terminales e importadores oficiales.

Sin embargo, esa condición no se cumple en el régimen actual. El nuevo sistema permite que la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) emita el CSV mediante una inspección técnica que certifique niveles de seguridad activa, pasiva y emisiones acordes a la normativa vigente, con un costo de $100.000 por el primer vehículo registrado. En contraste, un fabricante que importa unidades en volumen debe afrontar un trámite de homologación que ronda los USD 10.000.

Por este motivo, la posición de los fabricantes se ubica en oposición a la normativa incluida en el Decreto 196/2025, anunciado en marzo y reglamentado recién esta semana.

Garantía y repuestos, el principal vacío
Más allá de las diferencias regulatorias, uno de los principales interrogantes del nuevo esquema es el respaldo posventa. Los vehículos importados por particulares o empresas sin representación oficial de marca no contarían con garantía ni repuestos en el país, además de posibles dificultades para acceder a coberturas de seguro más allá de la obligatoria de Responsabilidad Civil.

Durante la presentación del nuevo Honda WR-V en Buenos Aires, autoridades de la marca japonesa fueron consultadas por la situación de un Honda Civic Type R importado desde Estados Unidos por un particular, modelo que no se comercializa oficialmente en Argentina.

“Es un tema muy reciente que estamos estudiando, pero nuestro foco está en respaldar los productos que nosotros importamos. Para dar soporte a un modelo se necesita homologación, capacitación de concesionarios, herramientas específicas y stock de repuestos. No podemos atender modelos que no trajimos nosotros”, explicó Diego Coelho, gerente senior comercial de Honda Motor de Argentina, confirmando que estos vehículos no tendrán garantía oficial.

Qué seguro podrán contratar
En cuanto a los seguros, el panorama aparece más flexible, aunque con limitaciones. Martín Gaggi, bróker independiente, explicó que las aseguradoras no están obligadas a garantizar repuestos y que, en muchos casos, la cobertura podría ser limitada.

“Históricamente, estos autos se aseguraban con coberturas acotadas: Responsabilidad Civil, incendio total y robo total, pero no contra todo riesgo ni daños parciales”, detalló.

Por su parte, Gabriel Brussola, presidente de Libra Seguros, señaló que cada compañía definirá su estrategia comercial, aunque advirtió sobre los riesgos asociados a vehículos sin red de repuestos. “Cuando no hay piezas disponibles, el auto en circulación puede convertirse en el único repuesto, lo que puede impactar en el índice de riesgo”, indicó.

Brussola aclaró que la Responsabilidad Civil no presenta inconvenientes y puede ofrecerse sin restricciones, pero subrayó que el usuario debe ser consciente del riesgo asumido al importar un vehículo sin respaldo local.

El nuevo régimen abre una alternativa inédita para acceder a modelos exclusivos, pero también plantea desafíos regulatorios, comerciales y de seguridad que aún están siendo evaluados por toda la cadena automotriz.